El Faro de Hellín

En el momento que el AVE llegue a Murcia

La concejala de GM de Ciudadanos del Ayuntamiento de Hellín, María Jesús López y con el objetivo principal de hablar sobre el futuro que existen en Hellín en torno al ferrocarril, llegaba a la sala de prensa de la Casa Consistorial, dispuesta, como en otras ocasiones, de poner sobre la mesa otro de los problemas, más de un futuro próximo, que de presente, que podrían correr la línea de viajeros Madrid-Cartagena, con dos trenes diarios que tienen parada en la estación de Hellín.

La portavoz en el Consistorio del partido de Albert Rivera, tras elogiar las ventajas de este medio de transportes, como el más limpio, eficiente y respetuoso con el medio ambiente, y que es imprescindible para el desarrollo de Hellín y su amplia comarca, recordando que habían recibido importantes ayudas de la Comunidad Europea para su modernización, preguntándose si estas ayudas habían sido usadas correctamente, algo que para ella era rotundamente negativo, y así lo había dado a entender el Tribunal de Cuentas Europeo en un “demoledor informe” donde se le calificaba de “muy caro , políticamente desarrollado y sin pasajeros”. Además, continuó, de crear una fuente de mayor desigualdad, como era palpable en Hellín, “un territorio olvidado en las inversiones de mejora, en las estructuras ferroviarias, perdiendo primero los enlaces de cercanías, con Albacete y Murcia, con paradas en Agramón y Minas, e incluso podemos perder todo el tren”, afirmó.

La edil, asimismo sacaba a relucir, la marginación sufrida en esta comarca, con las líneas del AVE, al asegurar, que los políticos habían enlazado las capitales de Castilla-La Mancha, pero dejado fuera la comarca de Hellín, pues para llegar de Albacete a Murcia se daba una vuelta grandísima, cuando el camino más corto era el que pasaba por Hellín, provocando grades retraso para llegar a la ciudad más grande y habitada del sureste.

“La obsesión de los políticos tales como Bono y Barrera no era desarrollar los territorios, sino unir por el AVE las capitales de provincia castellano-manchegas por cuestiones electoralistas Lo consiguieron a cambio de no usar las vías optimas y además haciéndolas más caras”.

La variante del embalse de Camarillas
María Jesús López pasaba a tocar otro punto controvertido la variante del embalse de Camarillas, al asegurar que la gran inversión de más de 40 millones de euros realizada por la Autoridad Portuaria de Cartagena, para que los grandes trenes de mercancías puedan utilizar la vía ferroviaria algo que hasta ahora era imposible.

Por todo lo que había explicado, la concejala quiso poner en valor lo que su partido estaba trabajando para revertir esta situación, que reiteró podría dejar a Hellín sin trenes de pasajeros, por ello habían presentando una moción, con el fin de reactivar, como ya dijo hace unos días, el Puerto Seco para utilizar los trenes de carga el nuevo itinerario creado por la mencionada variante. Como también garantizar los trenes de pasajeros, una vez que llegue el tren a Murcia, solucionando los actuales problemas de soterramiento, desde Alicante y que se planifique un enlace regional entre Albacete y Cartagena, pasando por Hellín, con el fin de facilitar el acceso de los estudiantes a las universidades de Albacete, Murcia y Cartagena.

También, siguió explicando, se iba a realizar una pregunta, presentada por el hellinero Miguel Garaulet, como diputado nacional, al ministro de Fomento, donde se le explica la situación ferroviaria de Hellín y se le pregunta qué medidas se iban a poner en marcha para evitar la cancelación de los trenes de pasajeros con parada en Hellín. Cuando el AVE llegue por fin a Murcia, y si habían planteado el gobierno del país la creación del referido enlace,